Wankel i struja, iz Japana

Mazda MX-30 Edition R

Lijepa izvana, još ljepša iznutra, električna Mazda MX-30 imala je samo jedan problem – skroman domet. S novim hibridnim pogonskim sklopom e-Skyactiv R-EV autonomija više nije upitna, a vožnja je postala zabavnija.

U poslu automobilskog novinara rijetko se pruža prilika za vožnju automobila koji je toliko originalan i tehnički neobičan da je praktički jedinstven na svijetu. Kada je to priključni hibrid s ugrađenim Range Extenderom (proširivačem dometa) u obliku rotacijskog motora čija je zadaća da pokreće generator, znatiželji nema kraja.

Riječ je o Mazdi MX-30 e-Skyactiv R-EV, za mnoge na prvi pogled samo još jednom običnom priključnom hibridu, doduše iznimno profinjene estetike i istančane osobnosti. Ipak, atraktivnost Mazde MX-30 dolazi iznutra, a poznato je da je unutarnja ljepota – u konkretnom slučaju temeljena na vrhunskoj tehnologiji kakvu samo Japanci mogu zamisliti i realizirati – snažnija od svake površinske šminke.

Ipak, krenimo s vizualnom estetikom koja se prezentira oku znatiželjnog promatrača. Premda na osobnoj iskaznici Mazde MX-30 piše da je kompaktni SUV, nagnuto stražnje staklo čini je iznimno vitkom i gracioznom, pa bi bilo grubo trpati je u isti koš s ostalim SUV vozilima. Ako nije SUV, nije ni crossover, a ni crossover-coupé, što je?

Odgovor je trivijalan – Mazda MX-30 je klasa za sebe – ne samo zbog neobičnog para stražnjih vrata (ili polu-vrata) koja se otvaraju u kontra smjeru u odnosu na prednja, omogućujući nešto lakši pristup relativno skučenoj stražnjoj klupi. Nije to nikakva kritika, a ne bi to smjela ni biti, jer da su Mazdini dizajneri željeli prostraniju kabinu, napravili bi je prostranijom. Da su planirali tradicionalan pristup stražnjoj klupi, to bi postigli ugradnjom klasičnih stražnjih vrata. No takav automobil već imaju, a zove se Mazda CX-30.

Zbog toga je Mazda MX-30 klasa za sebe i zato je savršena upravo ovakva kakva jest. Izvana se razlikuje od svega ostalog na cesti, a u putničkoj kabini dobiva bezuvjetne pohvale za materijale i završnu obradu, s kožom, tkaninom i mat-kromom koji se izmjenjuju kako bi – u skladu s vještinom Takumija – majstorski obložili kabinu jedinstvenog dizajna i premium statusa. Infotainment odražava Mazdinu filozofiju ponude svega neophodnoga uz najbolji doživljaj rukovanja, zahvaljujući rotirajućem gumbu između prednjih sjedala koji omogućuje najpraktičniji i najsigurniji način prolaženja kroz izbornike. Zaslon od 10 inča je nizak i širok kako ne bi zadirao u vidno polje vozača. Instrumenti su pretežno analogni (klasični satovi s kazaljkama), a nadopunjuje ih središnji okrugli digitalni zaslon te pravi head-up display s projekcijom na vjetrobran. Tu su i dvije 230 voltne utičnice (jedna je u prtljažniku) za napajanje kućanskih aparata, zahvaljujući tehnologiji V2L (vehicle to load). Sam prtljažnik je primjeren klasi i hibridnoj arhitekturi vozila, volumena od 350 do 1.155 litara.

Estetska ljepota praćena je adekvatnim tehničkim sadržajem. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV koristi plug-in hibridnu shemu serijskog tipa, gdje motor s unutarnjim izgaranjem nikad nije izravno spojen na kotače, već samo puni bateriju tijekom vožnje, povećavajući tako autonomiju vozila. Termički motor, kao što je spomenuto, u ovom je slučaju Wankelovog tipa. To je motor koji radi bez klipnjača i uobičajenih klipova, ali ima ležeći trokutasti ekscentrični klip koji rotira i oscilira u trohoidnoj komori za izgaranje. Jedinstveno je to rješenje koje iz malog obujma izvlači razmjerno veliku snagu (75 KS iz 829 ccm, bez turba). Mazdu MX-30 pogoni elektromotor snage 170 KS i maksimalnog okretnog momenta 260 Nm koji je na raspolaganju u iznimno širokom opsegu okretaja, od nula do 4.481 o/min. Nema osobinu da pri ubrzanju zalijepi u sjedala vozača i suputnike, ali omogućuje jednostavnu i vrlo ugodnu vožnju.

Svidio nam se dobro kalibriran i uvijek konstantan odziv papučice gasa, koja, kontrolirajući samo elektromotor – a ne kombinirani rad elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem, kao kod drugih hibrida – daje osjećaj besprijekorne homogenosti i fluidnost, sa svim prednostima užitka i udobnosti vožnje na struju. Izbor Wankelovog motora kao Range Extendera donosi određene prednosti: tih je i radi bez vibracija. I zvučna izolacija je dobra pa se paljenje, rast okretaja i gašenje Wankela gotovo da i ne čuju. Tek pri maksimalnoj brzini koja je limitirana na 140 km/h, primjetan je konstantan žamor u vidu tihe tutnjave baritonskog tonaliteta, što ni u kojem slučaju ne uzrokuje nelagodu, možda prije osjećaj zadovoljstva i sreće, zbog benzinskog motora posebnih karakteristika i jedinstvene konstrukcije.

S druge strane, potrošnja goriva nije spektakularno niska. S punom baterijom kapaciteta 17,8 kWh, Mazda MX-30 doseže električnu autonomiju od najmanje 70 km, što lako može biti i više – ovisno o brzini, načinu vožnje i vanjskoj temperaturi. Vozeći umjerenom, konstantnom brzinom po idealnim rutama ekonomične vožnje, električni doseg raste i do 100 kilometara. Nakon što presuši tok elektrona pohranjenih u bateriji ovog priključnog hibrida, kojeg bi, posjećamo, za ispravnu uporabu trebalo redovito puniti i vožnju što češće započinjati s punom baterijom, na scenu stupa Range Extender. Njegov rad rezultira prosječnom potrošnjom goriva od oko 7 l/100 km, što je potvrdilo i putno računalo tijekom mješovite vožnje grad/otvorena cesta. Vremena punjenja baterije kreću se od 25 minuta za nadopunu s 20 na 80 posto (na DC punjaču od 36 kW) do 50 minuta (na AC punjaču od 11 kW). Na kućnoj utičnici je najbolje ostaviti automobil priključen preko noći.

Aktivna, angažirana vožnja Mazdinim plug-in hibridom otkriva da je upravljač osjetljiv, izravan i točan te se vrlo dobro slaže s udobnim, ali ne i mlitavim ovjesom. Općem osjećaju udobnosti doprinosi i solidna masa vozila. Standardno ugrađeni sustav e-GVC Plus (Electronic G-Vectoring Control Plus) pomaže pri promjeni smjera, nježno djelujući na kočne čeljusti pojedinačnih kotača tijekom prijenosa opterećenja, kako bi se smanjilo naginjanje karoserije i automobil učinio preciznijim i stabilnijim. Ravnoteža između fizičkih i dodirnih kontrola je idealna, s tabletom na središnjoj konzoli posvećenim upravljanju klimom koji sve postavke drži na dohvat ruke i ne tjera u lutanje kroz izbornike u potrazi za željenim prikazom.

Automobil koji smo testirali je Mazda MX-30 R-EV Edition R, posebna verzija s dvobojnom Maroon Rouge bojom i simbolima koji upućuju na rotacijski motor, na karoseriji i unutar putničke kabine. Kontrastni krov Mazdinoj silueti daje efekt prirodne ljepote, zbog njega se bočna linija čini nižom, a automobil još aerodinamičnijim. Paket opreme Edition R ima sve: dijamantno brušene 18″ alu-naplatke, potpunu LED rasvjetu, električni krovni otvor, Bose ozvučenje i grijana sjedala u kombinaciji tamnosive tkanine i crne eko kože. Jedino što paketu Edition R nedostaje jest karizmatična, višeslojna Soul Red Crystal boja koja se u međuvremenu organski spojila s Mazdinim brendom – kako su je se samo mogli odreći?

Tehnički podaci: Mazda MX-30 Edition R

Foto: Mikloš Lang